Energie- & milieu-informatiesysteem voor het Vlaams Gewest

MVV - Zwaar verkeer waterstof-motor

 Diesel  | LPG  | Aardgas  | Waterstof  | Elektrisch  | Brandstofcel | Hybride 

 

Waterstof kan worden gebruikt in een vonkontstekingsmotor. Ontsteking van het mengsel is nodig omdat de zelfontbrandingstemperatuur van waterstof hoog is en bijgevolg te hoge compressieverhoudingen nodig zouden zijn. (zie LD)

Zowel arme als rijke brandstofmengsels worden gebruikt. Enkele MAN-bussen ingezet in een demonstratieproject worden aangedreven door een motor die werkt bij rijke mengsels en zijn uitgerust met een reductiekatalysator om de NO_x-emissies te verminderen. De onderhoudsinspanningen zijn relatief groot omdat het om prototypes gaat. Aan de Universiteit van Gent werd een motor omgebouwd voor waterstof om te gebruiken in een stadsbus. De mengselsamenstelling werd gevarieerd in functie van de belasting. Optimalisatie van de ontstekingsduur, inspuittiming en injectiedruk resulteerden in een motor op waterstof met voldoende vermogen voor het gebruik ervan in een stadsbus.

Het nadeel van waterstof is de lage energiedichtheid. Opslag van waterstof kan gebeuren onder hoge druk, chemisch gebonden aan metaalhydriden of vloeibaar in cryogene vaten (zeer lage temperatuur). Voor bussen is dit niet zo’n probleem omdat de waterstof kan opgeslagen worden op het dak van het voertuig.

Milieu

In onderstaande tabel zijn een aantal emissies van een waterstofmotor voor een voor een bus weer-gegeven. Ter vergelijking werden ook de grenswaarden (100 %) en de emissies van een aardgasmo-tor opgenomen:

Emissies	Euro III	MAN waterstof bus	MAN aardgas bus
HC  [g/km]	0.6 - 100 %	0.04 - 7%	0.2 - 33%
CO  [g/km]	2.0 - 100 %	0.00 -	1.0 - 50%
NOx [g/km]	5.0 - 100 %	0.40 - 8%	1.0 - 20%

Marktsituatie

Een aantal bussen met een waterstofverbrandingsmotor worden momenteel ingezet in demonstratieprojecten. Een voorbeeld zijn de bussen met MAN-motor, ingezet in het Munchen Airport Project.